以北京為例。 連續(xù)數(shù)次陰霾天氣，北京的PM2.5一直保持在200以上。一些專家認為，機動車排放物和道路揚塵占PM2.5排放源的50％。 根據(jù)中國科學院發(fā)布的報告，北京成為通勤時間最短的城市，僅需52分鐘即可下班。  2012年12月，救護車被擋住，傷者死亡，這使北京的交通擁堵表現(xiàn)居前列。 專家提出了無數(shù)建議，而智能交通已成為最好的管理方法之一。

 

  王雄偉博士在全球從事智能交通研究已有十多年的時間，并致力于在中國建立智能交通理論。 他認為應對城市交通績效需要“智慧”。  “智能交通”主要包括交通信息服務系統(tǒng)，智能交通管理系統(tǒng)，智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費系統(tǒng)。 北京的智能交通狀況存在很多問題，這反映在城市智能交通信號燈管理不完善和現(xiàn)有智能交通服務普及程度較低的情況下。

 

  從功能的角度來看，城市交通信息處理系統(tǒng)包括旅行前信息處理系統(tǒng)，旅行信息處理系統(tǒng)和特征信息服務系統(tǒng)。 人們可以為其智能手機下載“交通信息處理”軟件，并自定義工作包。 下班后每天離開家之前以及下班前離開公司之前，您可以檢查相關(guān)道路的路況。 選擇問題自然得到解決。

 

  “救護車被堵”與城市交通信息溝通不暢的現(xiàn)狀密不可分。 如果救護車駕駛員可以查詢路況，他們?nèi)メt(yī)院就不需要花費很多時間，但是行程很慢。 這包括三層含義，救護車缺少相關(guān)的查詢設(shè)備，沒有來自其他地方的實時交通報告，并且車輛上的人員基本上不了解查詢交通信息。 這是交通信息的零散和不完善的服務，也是我們稍后提到的缺乏知識普及的原因。 除了尋找出路之外，還有其他方法可以擺脫被困的救護車嗎？  “當然可以！” 王博士肯定地回答：“先進的交通信號控制系統(tǒng)使救護車能夠優(yōu)先使用交通控制系統(tǒng)，以確保救護車首先通過。