交通信號燈生產廠家認為，在戶外工作時，信號機應能夠承受不利的環(huán)境影響，例如溫度，濕度變化和雷擊。 該設計具有容錯控制模塊，即當信號主板損壞時，信號仍然可以按照預定的工作模式在復合交通信號燈中正常工作。 特殊的慢行參與者，例如色盲，色弱等，無法判斷燈的顏色是否可以通過幾何位置來區(qū)分。 一旦判斷錯誤，很容易引起事故。
目前關于交通信號燈安裝的規(guī)定過于籠統(tǒng)，沒有考慮使交通信號燈的相數與車道數相匹配的問題。 現(xiàn)在，淄博豪達電子科技有限公司根據多年的經驗提出以下建議：
（1）在高速公路上設置交通信號燈的交叉口。 當有3條或更多的入口道路，并且在地面上有左轉，直行和右轉的引導車道時，將執(zhí)行車道分隔控制并設置車道信號燈。
（2）對于具有高速公路信號燈的交叉路口，當交叉路口為雙向四車道交叉路口或雙向八車道交叉路口時，雙向四車道方向基于左轉流量。 當左轉流量超過入口道路流量的15％時，也應使用左轉分離階段。
（3）對于三路交叉路口，在設置交通信號燈相位時，應充分考慮整個交叉路口的左轉，直行和右轉的協(xié)調性，以及過馬路的行人的安全性。 目前，在許多城市，三個路口的信號燈都采用三相控制。 這種控制方法給人行橫道帶來了巨大的安全隱患。 此外，整個交叉路口的總體秩序混亂，容易發(fā)生事故。 當前的法規(guī)和標準未涵蓋這些問題。
（4）當道路寬度大于15m時，即在具有四個車道或更多車道的機動車與非機動車的交叉路口，且該交叉路口的高峰時交通量大于1200，則機動車信號燈應 被設置。
（5）在具有行車線信號燈的交叉口處，當交叉口為雙向四車道交叉口或雙向四車道交叉口時，當入口流量大于車輛的單向流量的15％時 入口左轉流站，采用三相控制； 當進口流量大于進口左轉流站的單向流量時，采用三相控制雙向轉向超過進口流量的15％，采用四相控制 。
隨著城市化進程的加快，交通信號燈智能交通信號控制系統(tǒng)已成為城市交通信號控制發(fā)展的必然趨勢。 在我國，單點定時控制系統(tǒng)是使用中的主要信號。 這種信號機的控制功能簡單，方案單一，不能反映出交通狀況隨機變化的模型方案的不同要求。 此外，在一些大中型城市中，該市還采用了感應控制，干線控制和聯(lián)動控制。 當干線與支線之間的流量差異較大時，這三種傳輸方式均具有良好的效果。 交通信號燈生產廠家說，實際上，它們并未針對所有信號燈控制進行優(yōu)化。
